模態激振器采用級永磁材料作本體，體積小、重量輕、出力大、頻帶寬、結構合理、可靠性高。將電能轉換為機械能。由信號源提供信號給功率放大器作動力驅動，用于航天器、飛機、船舶、車輛、土木構件等物體的動態響應等項目測試，也可作疲勞試驗和傳感器檢測。實驗模態分析或模態測試是物理獲得結構動態特性的數學模型的過程。

　　模態測試確定結構的模態屬性：固有頻率、振型、質量、剛度和阻尼。模態測試結果有助于解決來自操作力的共振激發，驗證和驗證有限元模型，預測結構修改的好處，支持設計驗證，并了解由于復雜加載條件導致的結構響應。

　　模態激振器通常有三種方式支承方式。

　　1）剛性固定在基礎上

　　這種方式是指將剛性連接在固定的基礎上或固定支架上。但實際上基礎不可能是理想的剛性基礎，二者組成的系統總會存在一定的安裝頻率。當低頻激振時，即安裝頻率遠大于工作頻率時，宜采用這種方式連接。通常要求，安裝頻率高于工作頻率3倍以上。這類安裝常見的是白車身自由模態測試，將激勵器與基礎固定，將車身懸掛起來。

　　2）彈性固定在基礎上

　　彈性固定是指用彈簧或彈性繩等柔性連接方式將激振器支承起來，這種安裝方式的安裝頻率低。如果關心結構的固有頻率很高，需要高頻激振，當采用剛性連接，將導到安裝頻率與工作頻率相差不大，所以，為了滿足安裝頻率遠小于工作頻率時，可采用彈性連接方式。通常這種安裝方式要求使安裝頻率低于工作頻率的1/3以下。這種安裝方式的缺點是激勵力偏小。通常大型的結構，如飛機、大型機床等，采用這種安裝方式，是對航空發動機進行測試，用于支承的支架通過彈簧與激振器相連。

　　當處于柔性安裝方式時，為了進一步降低低頻工作頻率范圍，增大激振力，通常會在外殼上附加一些質量塊，用于改善低頻效果。

　　3）彈性固定在待測結構上

　　上述兩種安裝方式都是將其安裝在基礎上，而不是待測結構上。有些時候，試驗現場很難找到合適的安裝基礎，特別是一些大型結構，如飛機、橋梁等，往往無法在周圍的基礎上固定激振器。這時的解決辦法是將激振器彈性固定在待測結構本身的適當部件上。對于大型結構而言，附加質量是可以忽略的。采用這種方式安裝時，應盡量減少支撐剛度，以避免由支撐傳遞到結構的力較大而產生明顯的多點激勵。